Réduire les retards de vols grâce au jumeau numérique et à l'optimisation des opérations côté piste

Les aéroports s'appuient de plus en plus sur les technologies d'automatisation pour offrir une expérience passager fluide. Dans le même temps, ils doivent gérer rigoureusement les retards de vol en optimisant leurs opérations côté piste. Pour y parvenir, ils peuvent tirer parti du RTLS afin de localiser les équipements et véhicules nécessaires aux activités côté piste (restauration à bord, manutention des bagages et du fret, maintenance des avions) et de les utiliser de façon efficace et sûre.

Les aéroports misent sur les nouvelles technologies pour améliorer l'expérience passager

Le nombre de passagers dans le monde devrait plus que doubler d'ici 2040, passant de 8,8 milliards en 2018 à 19,7 milliards en 2040, selon ACI. Les aéroports sont soumis à une pression accrue pour répondre à cette demande croissante tout en garantissant une meilleure expérience passager. Comme l'explique Alastair Newport dans Cinq tendances qui façonneront l'aéroport du futur: « Les attentes croissantes des voyageurs, un nombre de passagers en hausse constante et un besoin de personnalisation obligent les aéroports à donner la priorité à un parcours sans friction. »

Dans ce contexte, les aéroports redoublent d'efforts pour offrir aux passagers une expérience meilleure et plus fluide. Ils ont commencé à déployer les technologies les plus récentes pour accompagner les passagers lors de l'enregistrement, du contrôle de sûreté, des formalités d'immigration et de l'embarquement. Ce n'est qu'un début : une automatisation accrue devrait aider les aéroports à mieux exploiter leurs infrastructures et à gagner en efficacité.

Des aéroports tels que Hong Kong, Dubaï, Gatwick, Changi ou Heathrow déploient déjà de nouvelles technologies, notamment :
- Biométrie pour accélérer l'identification des passagers au contrôle de sûreté et à l'embarquement,
- Géoguidage mobile fondé sur la réalité augmentée & RTLS pour aider les passagers à s'orienter dans les terminaux,
- Robots dotés d'IA pour échanger avec les passagers dans une multitude de langues,
- Suivi des bagages des passagers grâce à la RFID et à l'application mobile de l'aéroport.
Pour un bel exemple de parcours passager entièrement automatisé, regardez cette vidéo qui présente la nouvelle expérience passager du Terminal 4 de l' aéroport de Changi , où aucune interaction humaine n'est nécessaire du début à la fin !

‍ Les retards de vols pèsent sur l'expérience passager : comment les réduire ?

Pourtant, on peut vivre la meilleure des expériences, du comptoir d'enregistrement à la porte d'embarquement, et être ensuite vraiment frustré si son vol est retardé !

Les retards de vol sont un axe prioritaire pour les aéroports, qui doivent absorber la hausse du nombre de passagers tout en maîtrisant leurs coûts d'exploitation. Ils peuvent avoir plusieurs causes, mais la plupart du temps, il s'agit des conditions météorologiques, du contrôle du trafic aérien et de la capacité de l'aérodrome.

Si la météo semble être une préoccupation croissante avec le changement climatique, les aéroports doivent, à court terme, optimiser leurs opérations côté piste pour tirer davantage de capacité de leurs infrastructures existantes. Comme l'explique l'étude L'impact des retards sur la satisfaction des clients : une analyse empirique des performances de British Airways en matière de ponctualité à l'aéroport d'Heathrow: « Les retards côté piste peuvent être atténués par l'optimisation de la gestion de la demande, l'amélioration de la capacité des pistes existantes, l'optimisation de leur utilisationet l'extension physique des infrastructures de piste. »

C'est là que le recours à un système de localisation en temps réel (RTLS) peut rendre les opérations côté piste plus efficaces. En effet, pour chaque avion, les opérations côté piste impliquent de coordonner différentes ressources en peu de temps. Il faut par exemple mobiliser plusieurs agents, véhicules et chariots pour la restauration à bord, le fret, les bagages des passagers, l'avitaillement en carburant et la maintenance des avions. Lorsqu'une de ces opérations ne peut être terminée à temps parce qu'il manque un chariot ou un véhicule, les vols sont retardés, le temps de rotation des avions s'allonge et l'aéroport peut traiter moins de vols par jour pour une capacité donnée.

Principaux avantages du RTLS hybride pour optimiser les opérations côté piste

Imaginez un jumeau numérique grâce auquel les opérateurs côté piste pourraient localiser, sur une plateforme numérique, le chariot disponible le plus proche. Imaginez que l'aéroport soit alerté en temps réel lorsqu'un véhicule ou un équipement manque à un poste de stationnement avion. Imaginez pouvoir garantir que tous les véhicules et équipements sont utilisés en toute sécurité, avec un taux d'utilisation proche de 100 %.

On peut y parvenir avec une solution RTLS hybride, comme le système Ubudu, capable de suivre aussi bien les véhicules que les équipements, en extérieur comme en intérieur. En exploitant, via un même logiciel RTLS, des technologies comme le GPS et le BLE ainsi qu'une connectivité LTE ou LoRa, les aéroports pourraient en effet localiser chacun de leurs actifs côté piste afin de :

, Gagner du temps pour trouver les équipements disponibles, comme les chariots, nécessaires aux opérations côté piste
, Augmenter le taux d'utilisation des équipements et réduire ainsi le nombre total d'équipements nécessaires
, Être alerté en temps réel d'un retard potentiel dans les opérations côté piste, grâce à la détection automatique des équipements et des véhicules à chaque poste de stationnement avion
, Renforcer la sécurité de la conduite en alertant les conducteurs en temps réel en cas d'excès de vitesse ou d'événement dangereux
, Analyser les flux de déplacement des véhicules et des équipements pour comprendre comment optimiser l'agencement des voies de circulation  

Disposer d'une solution et d'une interface uniques pour gérer ces différents cas d'usage aidera les aéroports non seulement à déployer la solution plus facilement, grâce à une intégration simplifiée, mais aussi à réduire les coûts de maintenance de l'ensemble du système, puisque toutes les informations sont centralisées.

Comme l'indique SITA dans Aéroports du futur : 10 prévisions pour la prochaine décennie: « Les aéroports utiliseront la technologie du jumeau numérique pour donner vie aux opérations en temps réel auprès de toutes les parties prenantes, ce qui améliorera l'efficacité opérationnelle et l'expérience passager. »

Chez Ubudu, nous avons déjà travaillé avec Cathay Pacific, l'aéroport de Changi et l'aéroport de Hong Kong. Si vous souhaitez exploiter le RTLS au service d'un jumeau numérique afin de réduire le temps de rotation des avions, d'augmenter le taux d'utilisation de vos actifs et d'améliorer la sécurité des véhicules utilisés dans votre aéroport, n'hésitez pas à nous contacter.